其原理是利用電子傳感器探測到從動輪度低于驅動輪以緻有可能導緻賽車打滑時,便會出幹預與補償的指令信号,自動采取措施,從而使輪胎重新獲得抓地力而停止打滑。
取消牽引力控制系統的原因呢大概有兩點:
一、考慮到一級方程式的耗費實在太巨大了,近幾年一直在提倡節約成本。
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二、增強比賽的可看性。
以往有了牽引力控制系統以後車手在駕駛賽車的時候特别是起步和過彎,不大考慮引擎的節奏控制等,完全依賴牽引力控制系統的電腦控制,這樣對于車手的操控技能、駕駛技術沒辦法得到很好的體現。
現在取消後,車手駕駛靠自己的技術就會增多,每個車手的掌控都不一樣,犯錯的幾率也會增大,比賽相對會精彩些
車輛在行駛時,加需要驅動力,轉彎需要側向力。這兩個力都來源于輪胎對地面的摩擦力,但輪胎對地面的摩擦力有一個最大值。過最大值,就會打滑。
牽引力控制系統利用計算機檢測個車輪的度和轉向盤轉向角。
當車輛加時,如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉差過大,計算機立即判斷驅動力過大,出指令信号減少動機的供油量,降低驅動力,從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。
計算機通過轉向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖,然後利用左右車輪度傳感器檢測左右車輪度差;從而判斷車輛轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。
如果檢測出車輛轉向不足(或過度轉向),計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大,出指令降低驅動力,以便實現司機的轉向意圖。這樣,就可以避免大油門起步時輪胎打滑的現象。
大秦汽車聯合會取消牽引力控制系統主要原因就是一級方程式賽車的展度過了大秦汽車聯合會的預期,而且兩級(大車隊和小車隊)差距越拉越大。
大秦汽車聯合會希望能在電子控制系統這一大車隊較小車隊優勢明顯的地帶動刀,盡可能地不讓差距擴大,盡量做到公平。
第三節排位賽取消燃油補回就必須讓車隊對于賽車油量消耗以及後一天的正賽安排不同的戰術策略。
牽引力控制系統的取消會加大車手對于賽車駕駛的難度,對于車手的體能和駕駛技巧有着更嚴格的要求。
所以枭龍車隊雖然簽下了光芒萬丈的成風和表現不俗的歐米翰,但是這兩位車手都還隻經曆過一個賽季,下個賽季賽車大改,這兩個年輕人能否适應還要打一個問号?
考驗對于現役車手們都是相同的,現役一級方程式車手都沒有在一級方程式的賽場上駕駛過沒有牽引力控制系統的賽車。
反倒是剛加入一級方程式的新秀車手,在二級方程式的時候賽車就是沒有牽引力控制系統,所以在适應上說不準會更有優勢。
成風的轉會成了冬季休戰期一級方程式最大的瓜,而另一個人的低調就職在車迷之中并沒有引起波瀾,但是在專業人士和車隊之中也引起了劇烈震蕩。
o年月日,雲秦車隊宣布陳楚朗加盟。這位來自鹿城的王牌技術總監将擔任雲秦車隊經理,于月日正式上任,陳楚朗正式告别雷之神。
作為曾經紫紅戰車的技術總管,和馬龍一起鑄就了紫紅王朝連續五年的雙冠霸主。
陳楚朗的徹底告别,讓資深車迷對雷之神的前景再次看衰,雲秦車隊因為陳楚朗的加盟呼聲高漲。
伴随着枭龍車隊的兩位正賽車手塵埃落定,其他車隊續續也将補足了車手陣容。
奔雷車隊由龍浩和西羅洲新秀皮文斌出戰o賽季,皮文斌是西羅洲二級方程式的佼佼者,能夠直接進入到奔雷車隊算是一步登天了。
改名為威淩車隊後,原本車隊内的申迪留在隊内,展立軒被威淩車隊掃地出門,奔雷蜚立在奔雷車隊失去了位置後,被威淩車隊招緻麾下,威淩車隊車手陣容補足。
樂獅車隊原有車手安賽特保留,立英緻合同期滿沒有續約,另一位西羅洲小将填補了立英緻的空缺。
戴爾是安賽特在西羅洲二級方程式時期的隊友,從樂獅車隊将戴爾招來的情況看,樂獅車隊是要終點培養安賽特,連給安賽特的輔助都找好了。
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