三城跨海項目建成後,也将納入這條龐大而複雜的華國交通網絡,成為華國南部最重要的高速路之一。
“建橋,這裡坐着的三十多個人裡,至少超過一半都是橋梁專家,”
謝雁說,“我對大家的實力充滿了信心,但三城跨海項目,不止需要橋梁。”
“什麼意思?”
“橋和路原本就是一家,無論是修路還是修橋,我們都沒問題。”
謝雁把資料往後進行播放,“這裡不是遠離陸地的外海,伶仃洋分為内外伶仃洋,四周島嶼衆多,海岸線蜿蜒,形成一個類似海灣的存在。”
“而無論是哪一側,都有着大量的港口和機場。”
謝雁說的情況,他們也明白了。
“的确,如果港口衆多,附近的航線不能受到太多幹擾,如果我們在海上修橋,就會導緻最重要的幾條經濟航道被封閉。”
在東海修橋的時候,航道問題就是其中一個難題。
而東海的海上橋段隻有二十多公裡,三城跨海項目,卻足足有四五十公裡!
東海,是連接陸地和島嶼深水港的一條生命線,從滬城延伸出去,穿過外海的風浪,落入其中,而港口就在這條線的重點。
伶仃洋不同,從兩地連一條線,兩頭連着兩座城市,如果把伶仃洋北邊的海岸線比作歐一張彎曲的弓體,那麼大橋就是弓弦,它會封死海灣航線。
讓船舶航行,受到極大的影響。
“不止如此,”
方斯聞提出,“滬城的跨江大橋之所以不讓橋墩落在江裡,有兩個原因,一個是航道問題,另一個是河床泥沙問題。”
“對,如果三城跨海大橋的橋墩——按照這個長度來看,必然會落在海裡,無數個橋墩,連接起來就是一張弓弦,而從這裡入海的河流會形成沖擊平原,‘弓弦’攔住這些泥沙,久而久之,會有更大的問題!”
華國兩大三角洲,長江三角洲和珠江三角洲,都是華國極其重要的工業和經濟圈。
它們在享受着河流入海帶來的交通便利和經濟發展優勢時,也面臨着河流帶來的問題。
泥沙。
滬城要花費數年的時間,大量的金錢和人力,去整治入海口的泥沙,珠江三角洲沒有道理,反而幫泥沙在這裡進行堆積。
“不僅如此,”
這些問題,謝雁早就已經調查清楚了,“為了不影響航線,東海的做法是在必要的地段做通航橋孔,這要求橋梁的高度必須很高,足以讓規定噸位的船舶順利通過。”
蘇擎翻開資料,落在附近機場和港口分布相關那幾頁,“但是,伶仃洋附近有機場,港城也是,船舶通航不能受影響,飛機的航線也不能收到幹擾,他們肯定給了限高标準吧。”
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